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Total: 10 Verdes Nota: Haga todas las preguntas necesarias antes de comprar, pues comprar es un compromiso y la venta genera una comisión. Tiene 3 días para concretar. De no hacerlo será calificado negativo. (LEA TODA LA PUBLICACIÓN) Todos mis cursos son originales, comprados directos a sus autores. Hay algunos por acá que venden cursos mal grabados e incompleto. El producto se paga solo y si eres especialista sabes más que nadie que mientras más capacitado estés, más trabajo tendrás y más dinero recibirás. Todo lo paga el cliente. En el mundo de la reparación no hay espacio para adivinos, ni para tiras piedras..¿Qué esperas? ------------------------------------------------------------------------------------------------- Curso Profesional Programando una llave con UPA (Aplicado a la cerrajería automotriz) Lector y programador de memorias Eprom y microprocesadores que sirve para leer los datos que se obtienen por medio del software del UPA en código Hexadecimal. En esos datos podremos ubicar los códigos necesarios para hacer la grabación en la llave para que luego tanto el inmovilizador también conocido como inmobox coincida con la información de la llave codificada y así ambos mediante la misma información hagan arrancar al vehículo. Que aprendera el alumno: Aprender a desoldar y soldar micros para lectura y grabacion Interpretar el código Hexa para obtener los datos necesarios (pincode) Programar los códigos para lograr obtener la llave codificada Instalación y uso de los Scripts de ayuda Saber leer correctamente las memorias Eeprom Aprender a leer Incircuit (sin necesidad de desoldar el componente) utilizando cables DB9 / 5NF Temario -Conocimiento del equipo, diferentes modelos. -Adaptadores -Cable 5nF Cble db9 armado de los mismos -Instlacion de Software -Instalacion de drivers especiales -Instalacion de driver en xp win7 win 10 -Reconocimiento del software -Instalacion de Script -Uso del script en ejemplos de lecturas -Soldadura, conocimientos Basicos y consejos practicos -Memorias Eprom 93xxxx 95xxxx 24xxxx -Microprocesadores TMS -Micro Motorola con lecturas In Circuit -Extraccion de pin code en Inmovilizadores -Lecturas y listo para arrancar de inmovilizadores de FIAT -Lectura de tablero fiat – UNO Nuovo -Lectura de UCH Renault logan -Lectura de cajetín de VW gol -Lectura de Tablero de VW gol -Lectura de inmobox de kangoo. -Interacion básica Con Effi y Mini zed bull Material de Descarga Pdf del curso................................................................................................................... Otros cursos que te pueden interesar Curso Electrónica a nivel de Soldadura Curso Rep de Videocjuegos (Ps3, Xbox, entre otros) Curso de Reparación de fotocopiadoras, Multifuncionales Laser e impresoras Curso Electrónica, diseño de circuitos impresos Curso Reparación de Laptops a nivel electrónico Curso Reparación de tarjetas madre de computadoras de escritorio Curso de instalación de un sistema de video vigilancia Curso de Especialista en la instalación y configuración de redes Curso de Rep de Tv(Fuentes conmutadas) Curso en Reparación de Dispositivos Apple Macbook, iMac, iPad, iPhone Curso de Rep de Tv(Tarjetas Main) Curso de Rep de Tv(Tarjetas T-Com) Soldadura con Reflow Curso Tecnología BGA con Estación de Reballing Etc.................................................................................................................... TODOS LOS CURSOS Y MANUALES VIENEN PARA VISUALIZARSE EN UNA O DOS COMPUTADORES Y BAJO LICENCIA. SE ENVÍAN ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE VÍA DESCARGA UNA VEZ QUE SE LIBERE EL DINERO DE MERCADO PAGO. LOS CURSOS Y MANUALES ESTÁN EN FORMATO PROTEGIDO. NO SON PDF NI VIDEOS COMUNES. "No tomes esto como un gasto, sino como una inversión a corto plazo, pues la mecánica evoluciona y por ende el especialista debe hacerlo también para incrementar sus ingreso, estar por encima de la competencia y brindarle el mejor servicio a sus potenciales clientes."

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Precios 50 Bsf  el manual, limitado a una licencia de 10 dias (no incluye videos) 600 bsf. guia y con licencia ilimitada (incluye videos del curso) El método de diagnóstico, programación y reparación rápida, de los 3 tipos de sistemas anti-robo para todas las líneas de autos y camionetas de la General Motors ¿Te ha ocurrido alguna vez esto con un vehículo de la GM: no arranca, remplazaste el arrancador y sigue sin arrancar, remplazaste la batería y sigue sin arrancar, arranca y enciende por 2 segundos pero enseguida se apaga, sí presenta chispa pero no hay pulso en los inyectores, el pulso de inyección solo aparece un par de veces, la luz de seguridad anti-robo destella o se queda encendida, remplazaste bomba de combustible, PCM, BCM, módulo de encendido, cambiaste el cilindro de llave, o el tablero de instrumentos y sigue sin encender?   ¿Qué ocurre con los vehículos de la GM que parecen ser tan especiales? Estimado técnico en diagnóstico electrónico automotriz: En esta época, la mayoría de los problemas con vehículos GM que exhiben esos síntomas, tienen sus causas en el sistema de seguridad anti-robo. Lo cierto es que las llaves con chip y los módulos “anti-theft” o anti-robo, no son ninguna novedad. Hoy en día todas las marcas tienen este tipo de sistemas. Sin embargo, cuando se trata de analizar síntomas aparentemente comunes, los vehículos de la GM son particularmente especiales, pero en un sentido  doble. ¿Por qué “doble”? Primero,  porque a lo largo de los últimos 20 años, los ingenieros de la GM han desarrollado diversas variaciones de sus sistemas anti-robo. Algunas so n más rudimentarias, otras más sofisticadas, pero como es necesario conocerlas todas, la verdad es que terminan confundiendo hasta el técnico más experimentado; (y esto es así, precisamente para disuadir a los ladrones de autos, complicándoles las cosas.) Y segundo p orque para re-configurar a  todas  las diferentes variedades de módulos de control del sistemas anti-robo, afortunadamente,  no se necesita escáner  en el 97% de los casos. Para ser más claros: por un lado, son sistemas muy variados y confusos y eso hace que su diagnóstico y reparación parezcan complicados, y por el otro, no se necesita escáner para repararlos. Qué ironía, ¿no? Lo cierto es que para la reparación, aprenderás que con un multímetro digital es suficiente, así que estas son buenas noticias. Y tres noticias aún mejores son que: 1) Una reparación de este tipo requiere relativamente poco esfuerzo. 2)  Como ninguno de tus colegas conocen el método ni saben nada de esto, no podrán competir (al contrario, tendrán que recomendarte). 3) Como es un trabajo especializado, tus honorarios  no deberían  ser bajos   Con el paso de los años, General Motors hizo muchos progresos en el diseño de sistemas anti-robo y en sus inicios, los sistemas eran modestos, pero aún así, muy efectivos. La primera generación de sistemas anti-robo de la GM se conoce actualmente como “Pass Key” y existen 2 variedades, con mucha similitud entre sí, pero con diferencias cruciales. Necesitarás conocerlas en detalle El tiempo siguió y la GM continuó distinguiéndose de los demás fabricantes. La segunda generación recibió el nombre de “Pass Lock”, son sistemas muy populares, pero tienen un talón de Aquiles; hasta hoy, las concesionarias GM lo han mantenido como secreto industrial. Y llegó la tercera generación de sistemas de seguridad GM.  A esta tercera versión del sistema, General Motors la llamó “PK 3” y es fácilmente identificable, porque las llaves que pertenecen a ese sistema, tienen la marca que dice PK 3. Y aunque es el más moderno, irónicamente es de los más sencillos de reparar. Pero esos métodos de diagnóstico, programación y reparación, que antes eran exclusivos para las concesionarias GM, ahora ya están disponibles para ti, a pocos clics de distancia. Así que: 1)      Si tuvieras que reparar uno de estos vehículos con problemas del sistema antirrobo. 2) Logras identificar el tipo de sistema, ya sea Pass Key, Pass Lock o PK 3 3) Y si conoces los detalles del procedimiento de diagnóstico y reparación… amigo mío… Será dinero rápido en tu bolsillo. ¿Pero qué es lo que se te ofrece, exactamente? Se trata de un curso totalmente en video en el que se  te explicará con lujo de detalles y repasos, las características, componentes, síntomas comunes, procedimientos y técnicas para diagnosticar, reprogramar y reparar de forma fácil y rápida, los 3 tipos de sistemas de seguridad que se encuentran en todas las marcas y las líneas de vehículos General Motors… sin la necesidad de escáner en el 97% de los casos. ¿Qué es lo que vas a aprender en esta colección de videos? En la colección de videos de Diagnóstico, Reprogramación y Reparación de Sistemas Anti-Robo de General Motors: Hablaremos primero de los sistemas Pass Key, componentes y fallas comunes. Veremos que las dos variaciones de sistemas Pass Key se conocen como Pass Key 1 y Pass Key 2. Hablaremos en detalle de las características del sistema Pass Lock  y su funcionamiento. Estudiaremos a fondo al sistema más reciente, el PK 3 y su diagnóstico. Veremos la estrategia de los 3 sistemas para inhabilitar al sistema de inyección. Veremos en qué consiste la inhabilitación al sistema de arranque y estudiaremos al componente responsable de dicha inhabilitación. Revisaremos los circuitos que controlan los tres sistemas anti-robo. Veremos por qué el sistema Pass Lock no tiene relación con el sistema de arranque… aunque verás que hay algunas excepciones. Aprenderás a reconocer la conducta del vehículo cuando el sistema anti-robo entra en modo de inhabilitación. Cuando quieras utilizar el escáner, te mostraremos cómo identificar los 2 códigos más populares y lo que deberás hacer cuando aparezcan. Verás como aprovechar la luz de seguridad del tablero, como herramienta adicional en el proceso de diagnóstico. (Con esto basta para hacer el diagnóstico.) Veremos los patrones típicos de falla del sistema Pass Key. Te explicaremos por qué no es imprescindible tener el escáner de fábrica o ningún escáner para hacer reparaciones exitosas. Conocerás que existen 15 valores de resistencia diferentes de llave en el sistema Pass Key… así que tienes probabilidades de 1 en 15 para no equivocarte y obtener la llave correcta. Aquí verás cómo evitar errores. Te diremos como evaluar la llave del sistema Pass Key para descartarla como causa de la falla. Sabrás cómo funciona la comunicación entre el módulo anti-robo, la llave especial del Pass Key y la señal que la PCM espera detectar. ¿El sistema Pass Lock requiere de una llave especial o de una llave común y corriente? La respuesta podría sorprenderte. Verás por qué los cilindros de llave de los 3 sistemas Pass Key, Pass Lock y PK 3 son totalmente diferentes entre sí. Verás por qué el interruptor de ignición está separado del cilindro de ignición y no tiene relación alguna con el sistema Pass Key. ¿Los módulos del sistema Pass Key pueden ser usados o tienen que ser nuevos? Aquí lo sabrás y verás las precauciones que debes tomar. ¿La luz de seguridad del tablero solo sirve como indicador, o tendrá propiedades que te ayuden en el diagnóstico? Los tres sistemas presentan un modo de operación conocido como “Modo de Bloqueo”; aquí sabrás como reconocerlo, los tiempos de duración y como salir de ese modo. Si el cliente te dice lo que ocurre, prácticamente sabrás lo que el vehículo tiene; escucha lo que el cliente te diga y ve directo al componente defectuoso. La comunicación entre la BCM y la PCM ocurre a una cierta frecuencia y ciclo de trabajo; con tu osciloscopio EECOM, en menos de 1 minuto podrás determinar si la señal es correcta. (Opcional.) Veremos la relación de los circuitos BUS y Clase 2 y su participación con el sistema anti-robo. Veremos la causa más común de fallas intermitentes en sistemas Pass Key… y lo fácil que es detectarla. Te diremos donde está el conector de pruebas que te facilita todo el diagnóstico en sistemas Pass Key. Cuando la luz de seguridad se ilumina y enseguida se apaga, ¿qué significa? Y cuando parpadea intermitentemente, ¿qué significará? Y cuando se queda iluminada continuamente, ¿eso qué nos dice? Y cuando no se ilumina en lo absoluto, ¿qué podremos concluir? Algunos sistemas utilizan 5 voltios y otros utilizan voltaje de batería para activar al cilindro Pass Lock. Aquí verás cómo reconocer a estos cilindros. Aprenderás que los módulos anti-robo reciben diferentes nombres como VTD, IPC, BCM, CCM, EVO, con configuraciones separadas en unos casos e integradas en otros; aquí verás como eliminar toda esa confusión e identificarlos muy fácilmente. Ya leí suficiente – Quiero ordenar mi curso ahora ¿ Aprenda A Diagnosticar Los Sistemas Anti-robo General Motor

Precio: 50 bsf limitado a una semana (sólo el Ebooks y sin los videos) 600 Ilimitado (Manual y videos ilimitado) El método de diagnóstico, programación y reparación rápida, de los 3 tipos de sistemas anti-robo para todas las líneas de autos y camionetas de la General Motors ¿Te ha ocurrido alguna vez esto con un vehículo de la GM: no arranca, remplazaste el arrancador y sigue sin arrancar, remplazaste la batería y sigue sin arrancar, arranca y enciende por 2 segundos pero enseguida se apaga, sí presenta chispa pero no hay pulso en los inyectores, el pulso de inyección solo aparece un par de veces, la luz de seguridad anti-robo destella o se queda encendida, remplazaste bomba de combustible, PCM, BCM, módulo de encendido, cambiaste el cilindro de llave, o el tablero de instrumentos y sigue sin encender?   ¿Qué ocurre con los vehículos de la GM que parecen ser tan especiales? 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Instalamos, Asesoramos y ofrecemos soporte IDS para VCM 1 o VCM 2 S i tu VCM 1 o VCM 2 tiene algún problema con el Software, bien sea porque ya no te realiza las programaciones, o quedo desactualizado a nivel de sistema, te podemos ofrecer  la solución para que tu equipo programe y puedas utilizarlo sin problemas.    Para tu VCM 1 Chino:  Ids Versión 73+Calibración 81 (Esta versión aplica VCM 1 que no actualizan a la versión 83, con ella se pueden programar vehículos hasta el año , pero diagnostica hasta el año , debido a la calidad de los VCM 1 chinos) adicionalmente se pueden hacer diagnósticos de Mazda Para tu VCM 1 Original:  Ids Versión 83+Calibración 81 (Esta versión aplica hasta vehículos de la fecha Actual) Para tu VCM 2 Original o Chino Te ofrecemos lo siguiente:   Ids Versión  A con Actualización a + Calibraciones 81,  con esta versión podrás diagnosticar y programar vehículos hasta la fecha actual, pero no podrás programar llave de Fiesta Move ni VIN de super Dutty.   Ids Versión  con Actualización a  + Calibraciones 81,  con esta versión usted podrá diagnosticar y programar sin problemas hasta la fecha actual, incluyendo el vehículo Super Dutty, llave de Fiesta Move, Etc, dicha versión genera una licencia ilimitada que no aplica en computadoras ACER y generalmente lo hace en  computadoras con procesador INTEL.   Ids Versión  con + Calibraciones integradas,  con esta versión usted podrá diagnosticar y programar sin problemas hasta la fecha actual, cualquier vehículo Ford con puerto OBD2, aplica para cualquier tipo de lapto, sin embargo debe cumplir los siguientes requisitos: Processor: Core CPU 2GHz+. Memory: 2 GB Ram preferiblemente. Disco Duro: 40G o más. Pantalla: Resolution x768 or higher. Network interfaces: LAN M or b / g. Communication Interface: USB2.0 or USB3.0 Sistemas Operativos Soportados: Windows XP SP3 / Win7 Formatear la máquina sin particiones y prepararla sólo para el uso del IDS IMPORTANTE: Seguramente han escuchado que hay VCM 2 chinos de baja, media y alta calidad, con esta versión de IDS se debe actualizar el código interno del VCM una vez que se ejecuta el IDS 95, pero no todos los VCM actualizan a esa versión, eso va a depender de la calidad de su equipo. La instalación de esta versión se hace de manera remota a través de TeamViewer (Programa de control de computadoras a distancia) o personalmente.   Nota: Las versiones tienen el precio publicado, en caso de instalación en persona o a distancia tendrán un costo adicional y aparte, igual al publicado.  FORD VCM. Funciones que se aplican con las versiones descritas anteriormente.   1. Reconocimiento automático del vehículo 2. Leer y Borrar códigos de diagnóstico de problemas (DTC) 3. Live Data-stream con grabación y reproducción Funciones para ECUs Principal 4. Guiada de averías 5. Nuevo Software re flash para ECUs existentes 6. Programación e instalación de la nueva ECU (PCM, ABS, tablero de instrumentos, Bolsa de aire, bombas de combustible, etc) 7. Programar nuevas llaves 8. Codificación del inyector 9. Ajuste para eliminar los reguladores de velocidad 10. Regeneración DPF 11. Fuga de frenos 12. Volante Restablece el ángulo 13. Equilibrio de Potencia, para verificar fallas de inyección 14. Funciones Generales Adicionales