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Servi ordaz.ofrece los servicios de mantenimiento y recuperacion de maquinarias pesadas como payloaders gruas tractores retroexcavadores montacargas entre otros contamos con el banco de pruebas para inyectores electronicos y bombas de inyeccion amplio stock de cualquier tipo de repuestos y filtros fluidos contamos con un personal de asistencia tecnica a nivel nacional las 24 horas del dia y los 365 dias al año hacemos su maquina donde este y como este no le cobramos por revision y transporte herramienta calificadas y scanners para todo tipo de maquinaria servicio de sistemas hidraulicos neumaticos bombas hidraulicos compresores de aire contamos con la documentacion al dia requerida por alcaldias gobernaciones ministerios entes gubernamentales no dude en llamar tenemos sucursales en pto ordaz guarenas caracas

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INDICE COMPLETO: PARTE I CAPACITORES EN CIRCUITO DE FILTRADO PRUEBAS PARA VERIFICAR CAPACITORES EN CIRCUITO DE FILTRADO DIODOS RECTIFICADORES Y ZENER TRANSISTORES NPN, PNP ENCAPSULADO Y MONTAJE APLICACION DE TRANSISTORES NPN, PNP VERIFICACION DE TRANSISTORES NPN, PNP TRANSISTOR DARLINTON(Encargados de la chispa) PARTE II VERIFICACION DE TRANSISTORES ENCARGADOS DE LA CHISPA REEMPLAZOS DE COMPONENTES  DEL  MANUAL DE REEMPLAZOS NTE METODO PARA LOCALIZAR COMPONENTES PARTE III TIPOS DE MODULOS DE CONTROL FUNCIONES DE LA ECU ESTRUCTURA INTERNA DE LA ECU PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO PROCESAMIENTO DE DATOS DE LA COMPUTADORA BLOQUE DE ENTRADA BLOQUE DE PROCESAMIENTO BLOQUE DE SALIDA BLOQUE DE SOPORTE COMUNICACION IDENTIFICACION DE PINES PARTE IV AJUSTE DE TENSION VCE Ó VDS EN  DRIVER a) APLICACION CON DARLINGTON b) APLICACION CON MOSFET SOLUCION A PROBLEMAS EN ETAPA DE PROCESAMIENTO PARTE V ANALISIS DEL DRIVER QUE MANEJA LA BOBINA DE ENCENDIDO CARACTERISTICAS DEL CONTROLADOR DE INYECTORES CARACTERISTICAS DEL CONTROLADOR DE COMUNICACION CAN BUS CARACTERISTICAS CONTROLADOR  REGULADOR DE VOLTAJE  A 5V CARACTERISTICAS CONTROLADOR DE PASO DE RALENTI SOLUCION CASOS PRACTICO: USO DE COMPUERTA INVERSORA PARA REEMPLAZO DE DRIVER Completo Y Desde Cero. Excelente Para principiantes!  Mas Todos Los Siguientes Obsequios: Software Diagnostico, Reparación De Computadoras Automotrice

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Somos una empresa dedicada a la instalación de postes de alta y baja tensión, reparación, mantenimiento y venta de transformadores. Les ofrecemos una inspección

Servicio Técnico en mantenimiento y reparación de quemadores a gas o gas oil. / Calderas / Intercambiadores de Calor / Cabinas de Pintura Automotriz.. Asesoria e Instalación. Ing. en Combustión. Pruebas de Seguridad.

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BANCO DE PRUEBAS PARA ECUS DE JAKY47 compatible con todas las marcas de computadoras de circulacion nacional. Si llega a conseguir una ECU que no sea compatible, nos lo informa y le hacemos la actualización GRATIS de por vida. Para el diagnostico y reparación de fallas en computadoras automotrices presentamos el más completo Banco de Pruebas del mercado, capaz de simular el funcionamiento real de la más amplia gamas de sensores presentes en los vehículos de inyección electrónica desde principio de los 90' hasta la actualidad. Es el más grande y completo del mercado. Mide 50x45x20cm ESTE PROBADOR POSEE: Cinco (5) Luces Indicadoras (Puntas Logicas), que sirven de testigo de diversos eventos tales como: Luz Mil, OverDrive y cualquier otro evento propio de la computadora bajo prueba que el técnico desee verificar como por ejemplo la activación de la señal de encendido de la bomba de gasolina, del relé del electroventilador de baja y de alta velocidad, entre otras. Estas luces indicadoras pueden ser activadas por positivo (12Volt) o por negativo (0Volt). DIEZ (14) SIMULADORES SIMULTANEOS DE SENSORES AUTOMOTRICES, capaces de trabajar simultáneamente: IAT, ECT, TPS (de 3 y 4 cables), MAF, MAP (Digital y analógico) VSS, CKP, CMP, ABS, APP, entre otros. GENERADOR CKP y CMP HALL E INDUCTIVO, capaz de generar la señal de CKP y/o CMP de cualquier vehiculo del mercado nacional (incluso vehiculos chinos e iranies). Se incluye software para que usted mismo pueda crear las señales que necesite y ademas este Banco de Pruebas de Computadoras se puede utilizar para Grabar las Señales de CMP y/o CMP directamente desde cualquier los vehiculos. CUENTA CON CUATRO (4) GENERADORES DE SEÑALES CUADRADAS, dos de 5Volt y dos de 12Volt de frecuencias variables independientemente, que pueden ser utilizadas para activar directamente desde la ECUs cualquier actuador de un vehículo o simular cualquier sensor cuya señal sea de pulsos cuadradoscomo por ejemplo: inyectores, bobinas de encendido, válvulas IAC, EGR, EVAP, solenoides VVTI y cualquier sensor de Efecto Hall, entre otros. INCLUYE FUENTE DE ALIMENTACION DUAL DE 12v/20AMP Y 5v/20AMP  CON PROTECCION CONTRA CORTOCIRCUITO, TEMPERATURA, etc. Posee conexiones para verificar el funcionamiento de hasta ocho (8) inyectores y ocho (8) bobinas de encendido simultáneamente, pudiendo ser activadas por positivo (12Volt) o por negativo (0Volt) de acuerdo con el modelo de la computadora bajo prueba y con conexión externa para cualquier inyector o bobina de encendido que el técnico desee verificar, de esta manera se puede probar dichas salidas con carga real. Conexión dedicada a la salida de la computadora para cualquier IAC (giratoria o Electromagnética de y 6 cables) para verificar el funcionamiento de las mismas y además cuenta con conexión externa para verificar correctamente el funcionamiento de cualquier IAC real que el técnico desee comprobar. Conectores Rápidos no incluidos. Seis (6) salidas a switches que el técnico puede utilizar para colocar 12Volt, 5Volt o 0Volt directamente a cualquier entrada de la computadora bajo prueba para indicarle ala misma acciones tales como: Activación del switche de Park, Activación del switche de Freno y cualquier otra que el técnico pueda necesitar. Garantía de UN AÑO, la más grande del mercado. INCLUYE: Banco de Pruebas Ramal Universal de Conexiones Software para crear sus propias señales de CKP/CMP AutoData 3.38 AutoData PinData I y II Libro de Reparacion ECUs Manuales y Procedimientos para Reprogramar Tableros Digitales Manuales de Taller de Principales vehiculos de circulacion nacional. Software para escanear con interface ELM327 Curso de Diagnostico y Reparación de fallas en Sensores y Actuadores Notas tecnicas de ECUs Ford Curso de Induccion donde la explicamos el funcionamiento completo del equipo y Banqueamos una ECU para demostrarle la operacion del equipo. ETC, ETC, ETC.

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Abogado en Venezuela Consulado Abogado Caracas Venezuela Manuel Alfredo Rodríguez 0212-753-4220 www.protejase.com.ve 0414-324-0495 Abogado en Venezuela Consulado ABOGADO UCV LITIGANTE MANUEL ALFREDO RODRIGUEZ www.protejase.com.ve Caracas Venezuela Tlf: 0212-753-9207 y 0212-753-4220 Celular móvil: 0414-324-0495 Correo electrónico: asomivis@gmail.com Especialista, Magister Scientiarum, Phd Doctor en Derecho Postdoctorado UCV 2016 Cuando se sufre un accidente, la víctima tiene el derecho a la indemnización de los daños. En Venezuela es posible cobrar una indemnización por un accidente; el soporte legal existe. La pregunta es: ¿en cuáles accidentes procede el pago? La reparación económica puede ordenarla el Juez ante cualquier tipo de accidente. Se exige que la víctima intente la demanda. Esto requiere que el abogado que se contrate para ello conozca la materia especial llamada: juicio por responsabilidad civil o reclamo de cobro de bolívares por daños y perjuicios. Manuel Alfredo Rodriguez, Abogado en Venezuela Consulado. Los abogados en Venezuela expertos en demandas por reparación de daños materiales y morales, recomiendan estimar el monto de la indemnización en base a las pruebas recabadas. Al dar la segunda opinión legal en una auditoría solicitada como abogados en Caracas, indicamos que las pruebas deben presentarse al Juez cumpliendo las formalidades de la Ley curatela matrimonio abogado en venezuela . Estas pruebas son, entre otras, las declaraciones de los testigos que presenciaron el accidente, las inspecciones practicadas por un Notario Público y las documentales (fotos). Gary

En este anuncio: Estoy ofreciendo un empleo Tipo: Ingeniero tipo de empleo que busco es con respecto a mi carrera de ingeniero mecánico, con la capacidad de desenvolverme en cualquier area que se me asigne y desarrollar mi trabajo siempre de manera mas exitosa posible. con animos de trabajar e iniciarme al 100% en la carrera. única experiencia laboral durante mis pasantias largas en la planta de PDVSA en Maiquetia como supervisor del area de mantenimiento y actualizando los manuales de la empresa con respecto a las normas JIg e IATA Síntesis Curricular Anthony Eduardo Manzano Pérez Dirección: Urbanización San Francisco II Calle 2, casa nº 9, Marapa Marina Catia La Mar – Estado Vargas. Teléfono: - Correo electrónico: Cédula de Identidad: Nacionalidad: Venezolano Lugar de Nacimiento: La Guaira Fecha de Nacimiento: Estado Civil: Soltero Profesión: Ingeniero Mecánico : Bachiller en ciencias, en el liceo San José de Catia la mar. : Ingeniero Mecánico, estudios realizados con éxitos en la U.N.E.F.A. Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Bolivariana. - Español - Ingles técnico Educación Primaria, Colegio “Divina Providencia”, Catia la Mar, Estado Vargas. Educación Básica, Colegio “Juan Pablo II”, Catia la Mar, Estado Vargas. Educación Diversificado, Colegio “San José”, Catia la Mar, Estado Vargas. : Educación Superior de Ingeniería Mecánica, UNEFA, Catia la Mar, Estado Vargas. : Pasantías Industriales para optar al título de Ingeniero Mecánico, pasantías realizadas en PDVSA en la planta surtidora de combustible de aviación Maiquetía (SCAM) : Curso de ingles en el centro (CVA) : “El Satélite de Venezuela” y “Corrosión Electroquímica y Protección Catódica”. Duración: 10 (diez) horas. : “Calidad sin Límite”. Duración: 05 (cinco) horas. : “Respuesta y Control de Emergencia” PDVSA. Duración: 12 (doce) horas. : “Manejo y uso de los extintores” PDVSA. Duración 10 (diez) horas. : “Taller para el abastecimiento de combustible de aviación” PDVSA. Duración: 5 (Cinco) horas. Pasantías Industriales para optar al título de Ingeniero Mecánico, pasantías realizadas en PDVSA. En mis pasantías profesionales realice la actualización de los manuales de mantenimiento mecánico de acuerdo a las normas ISO , a su vez la adaptación de las actuales frecuencias de mantenimiento a los equipos usado para el abastecimiento de aeronaves y equipos fijos ubicados en la planta, implantadas por las normas Internacionales Air Transport Association (IATA) y Join Inspectión Groups (JIG). En dichas pasantias tuve la oportunidad de conocer e interactuar con el proceso y los paso a seguir durante un abastecimiento a una aeronave, los mantenimientos preventivos realizados a los vehículos abastecedores, que consiste en pruebas a los equipos utilizados para el abastecimiento como lo son: prueba hidrostática a las mangueras de aviación, prueba Millipore para determinar el estado de los filtros del camión, a su vez chequeo de los picos y acoples en las mangueras, cambio de los elementos filtrantes(filtros coalescentes y filtros separadores), prueba al deadman (sistema de hombre muerto utilizado como accionador para la inicialización del proceso de abastecimiento), procesos y pruebas realizados en planta para determinar el correcto funcionamiento de los equipos, (succión flotante, sistema de alto nivel en los tanques, drenaje diario de los filtros y tanques de almacenamiento, etc.), Manejo básico del sistema automatizado XYCOM ubicado en la sala de operaciones, recepción de combustible JET-A1 desde la planta Catia la mar, pruebas realizadas al combustible como, “conductividad, peso, color y aspecto” medidas de control de calidad que requiere el personal mecánico de las aerolíneas para poder surtir combustible al avión. Chequeo de la red hidrante ubicada en el Instituto Autónomo Aeropuerto internacional Simón Bolívar, (Sistema de oleoducto utilizado para facilitar el abastecimiento a las aeronaves debido al alto índice de aeronaves que aterrizan por ser el principal aeropuerto en el país y que a su vez brinda seguridad a todo el personal involucrado). Participación en todas las charlas de seguridad industrial que se dictan a diario con la intención de prevenir accidentes en el área laboral. Manejo exhaustivo de sistemas operativos, Windows xp, vista, Linux, office y otros componentes que comprenden el computador Conocimiento básico sobre el programa de diseño asistido por computadora GOOGLE SKETCHUP 7 Ensamblaje y reparación de motores automotrices Conocimientos sólidos sobre el funcionamiento de plantas termoeléctricas, calderas, Noción sobre el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado, condensador evaporador y compresor Conocimientos sobre la metalurgia y fundición Montaje y puesta en marcha de máquinas de todo tipo

Precio 50 (licencia limitada a 2 semanas y manual incompleto) 400 (Licencia ilimitada a 2 pcs, manual completo) Descripción Manual de 64 páginas en color.  A la venta en formato digital (PDF). Incluye información, diagramas y despieces necesarios para la reparación de las unidades VW Bora 2.5 lts: alimentación de combustible; pedal y cuerpo de aceleración; control de emisiones contaminantes; control de inyección y sistema de encendido. Se muestran diversas pruebas y se comentan averías. Se utiliza terminología propia de VW. Especificaciones Panorama general de la unidad Bora VW Sistema de alimentación de combustible Pedal y cuerpo de aceleración Control de emisiones contaminantes Control de la inyección de combustible Sistema de encendido Averías y pruebas de componentes También le puede Interesar 1.- Cursos Virtuales 2.- Manuales Técnicos 3.- Videoconferencias Grabadas 4.- Manuales de Computadoras y Módulos Automotrices (PinOuts) Ebook Inyección Y Encendido Electrónico En Vw Bora (2.5 Lts)

Por qué el X-431 Tool se debe obtener de forma inmediata: 1. Usted puede ahorrar un tiempo valioso:   Apenas un equipo de diagnóstico es tan rápido como el X-431 de puertos. El sistema operativo Linux asegura la estabilidad y velocidad. 2. Usted trabaja cómodamente en el vehículo:  conectar el X-431 tool con el vehículo, encenderlo e inmediatamente puede comenzar diagnosticar. 3. La impresora integrada:  Un registro impreso convence a menudo más que mil palabras. 4. La mejor relación calidad / precio:   Usted consigue el X-431, incluyendo 20 Adaptador de diagnóstico con lector de tarjetas CF y el cable USB. Además del precio de la X-431 ofrece una muy buena profundidad de pruebas: La profundidad de pruebas al encender el vehiculo y que puede ser reconocida, sirve para varios productos electrónicos y módulos de software del motor del vehículo, transmisión, ABS, airbag, aire, neumáticos y etc. En concreto, esto significa: 1. Conexión con la electrónica 2. Códigos de avería leída y 3. Eliminar flujo de datos, es decir, debe adaptarse numérica y gráfica 4. actuador diagnosticar la conducción y ejecución de funciones 5. codificación tareas y funciones de servicio, es decir, la reparación o sustitución de piezas, Launch es líder mundial en la re-ingeniería de la computadora de diagnóstico OEM, según el X431 convencidos no sólo por la cubierta de la marca, sino también por la profundidad de inspección. POCO USO PERSONAL  PREGUNTE ANTES DE OFERTAR Super Scanner Lauch X431 Tool

Precios 50 Bsf  el manual, limitado a una licencia de 10 dias (no incluye videos) 600 bsf. guia y con licencia ilimitada (incluye videos del curso) El método de diagnóstico, programación y reparación rápida, de los 3 tipos de sistemas anti-robo para todas las líneas de autos y camionetas de la General Motors ¿Te ha ocurrido alguna vez esto con un vehículo de la GM: no arranca, remplazaste el arrancador y sigue sin arrancar, remplazaste la batería y sigue sin arrancar, arranca y enciende por 2 segundos pero enseguida se apaga, sí presenta chispa pero no hay pulso en los inyectores, el pulso de inyección solo aparece un par de veces, la luz de seguridad anti-robo destella o se queda encendida, remplazaste bomba de combustible, PCM, BCM, módulo de encendido, cambiaste el cilindro de llave, o el tablero de instrumentos y sigue sin encender?   ¿Qué ocurre con los vehículos de la GM que parecen ser tan especiales? Estimado técnico en diagnóstico electrónico automotriz: En esta época, la mayoría de los problemas con vehículos GM que exhiben esos síntomas, tienen sus causas en el sistema de seguridad anti-robo. Lo cierto es que las llaves con chip y los módulos “anti-theft” o anti-robo, no son ninguna novedad. Hoy en día todas las marcas tienen este tipo de sistemas. Sin embargo, cuando se trata de analizar síntomas aparentemente comunes, los vehículos de la GM son particularmente especiales, pero en un sentido  doble. ¿Por qué “doble”? Primero,  porque a lo largo de los últimos 20 años, los ingenieros de la GM han desarrollado diversas variaciones de sus sistemas anti-robo. Algunas so n más rudimentarias, otras más sofisticadas, pero como es necesario conocerlas todas, la verdad es que terminan confundiendo hasta el técnico más experimentado; (y esto es así, precisamente para disuadir a los ladrones de autos, complicándoles las cosas.) Y segundo p orque para re-configurar a  todas  las diferentes variedades de módulos de control del sistemas anti-robo, afortunadamente,  no se necesita escáner  en el 97% de los casos. Para ser más claros: por un lado, son sistemas muy variados y confusos y eso hace que su diagnóstico y reparación parezcan complicados, y por el otro, no se necesita escáner para repararlos. Qué ironía, ¿no? Lo cierto es que para la reparación, aprenderás que con un multímetro digital es suficiente, así que estas son buenas noticias. Y tres noticias aún mejores son que: 1) Una reparación de este tipo requiere relativamente poco esfuerzo. 2)  Como ninguno de tus colegas conocen el método ni saben nada de esto, no podrán competir (al contrario, tendrán que recomendarte). 3) Como es un trabajo especializado, tus honorarios  no deberían  ser bajos   Con el paso de los años, General Motors hizo muchos progresos en el diseño de sistemas anti-robo y en sus inicios, los sistemas eran modestos, pero aún así, muy efectivos. La primera generación de sistemas anti-robo de la GM se conoce actualmente como “Pass Key” y existen 2 variedades, con mucha similitud entre sí, pero con diferencias cruciales. Necesitarás conocerlas en detalle El tiempo siguió y la GM continuó distinguiéndose de los demás fabricantes. La segunda generación recibió el nombre de “Pass Lock”, son sistemas muy populares, pero tienen un talón de Aquiles; hasta hoy, las concesionarias GM lo han mantenido como secreto industrial. Y llegó la tercera generación de sistemas de seguridad GM.  A esta tercera versión del sistema, General Motors la llamó “PK 3” y es fácilmente identificable, porque las llaves que pertenecen a ese sistema, tienen la marca que dice PK 3. Y aunque es el más moderno, irónicamente es de los más sencillos de reparar. Pero esos métodos de diagnóstico, programación y reparación, que antes eran exclusivos para las concesionarias GM, ahora ya están disponibles para ti, a pocos clics de distancia. Así que: 1)      Si tuvieras que reparar uno de estos vehículos con problemas del sistema antirrobo. 2) Logras identificar el tipo de sistema, ya sea Pass Key, Pass Lock o PK 3 3) Y si conoces los detalles del procedimiento de diagnóstico y reparación… amigo mío… Será dinero rápido en tu bolsillo. ¿Pero qué es lo que se te ofrece, exactamente? Se trata de un curso totalmente en video en el que se  te explicará con lujo de detalles y repasos, las características, componentes, síntomas comunes, procedimientos y técnicas para diagnosticar, reprogramar y reparar de forma fácil y rápida, los 3 tipos de sistemas de seguridad que se encuentran en todas las marcas y las líneas de vehículos General Motors… sin la necesidad de escáner en el 97% de los casos. ¿Qué es lo que vas a aprender en esta colección de videos? En la colección de videos de Diagnóstico, Reprogramación y Reparación de Sistemas Anti-Robo de General Motors: Hablaremos primero de los sistemas Pass Key, componentes y fallas comunes. Veremos que las dos variaciones de sistemas Pass Key se conocen como Pass Key 1 y Pass Key 2. Hablaremos en detalle de las características del sistema Pass Lock  y su funcionamiento. Estudiaremos a fondo al sistema más reciente, el PK 3 y su diagnóstico. Veremos la estrategia de los 3 sistemas para inhabilitar al sistema de inyección. Veremos en qué consiste la inhabilitación al sistema de arranque y estudiaremos al componente responsable de dicha inhabilitación. Revisaremos los circuitos que controlan los tres sistemas anti-robo. Veremos por qué el sistema Pass Lock no tiene relación con el sistema de arranque… aunque verás que hay algunas excepciones. Aprenderás a reconocer la conducta del vehículo cuando el sistema anti-robo entra en modo de inhabilitación. Cuando quieras utilizar el escáner, te mostraremos cómo identificar los 2 códigos más populares y lo que deberás hacer cuando aparezcan. Verás como aprovechar la luz de seguridad del tablero, como herramienta adicional en el proceso de diagnóstico. (Con esto basta para hacer el diagnóstico.) Veremos los patrones típicos de falla del sistema Pass Key. Te explicaremos por qué no es imprescindible tener el escáner de fábrica o ningún escáner para hacer reparaciones exitosas. Conocerás que existen 15 valores de resistencia diferentes de llave en el sistema Pass Key… así que tienes probabilidades de 1 en 15 para no equivocarte y obtener la llave correcta. Aquí verás cómo evitar errores. Te diremos como evaluar la llave del sistema Pass Key para descartarla como causa de la falla. Sabrás cómo funciona la comunicación entre el módulo anti-robo, la llave especial del Pass Key y la señal que la PCM espera detectar. ¿El sistema Pass Lock requiere de una llave especial o de una llave común y corriente? La respuesta podría sorprenderte. Verás por qué los cilindros de llave de los 3 sistemas Pass Key, Pass Lock y PK 3 son totalmente diferentes entre sí. Verás por qué el interruptor de ignición está separado del cilindro de ignición y no tiene relación alguna con el sistema Pass Key. ¿Los módulos del sistema Pass Key pueden ser usados o tienen que ser nuevos? Aquí lo sabrás y verás las precauciones que debes tomar. ¿La luz de seguridad del tablero solo sirve como indicador, o tendrá propiedades que te ayuden en el diagnóstico? Los tres sistemas presentan un modo de operación conocido como “Modo de Bloqueo”; aquí sabrás como reconocerlo, los tiempos de duración y como salir de ese modo. Si el cliente te dice lo que ocurre, prácticamente sabrás lo que el vehículo tiene; escucha lo que el cliente te diga y ve directo al componente defectuoso. La comunicación entre la BCM y la PCM ocurre a una cierta frecuencia y ciclo de trabajo; con tu osciloscopio EECOM, en menos de 1 minuto podrás determinar si la señal es correcta. (Opcional.) Veremos la relación de los circuitos BUS y Clase 2 y su participación con el sistema anti-robo. Veremos la causa más común de fallas intermitentes en sistemas Pass Key… y lo fácil que es detectarla. Te diremos donde está el conector de pruebas que te facilita todo el diagnóstico en sistemas Pass Key. Cuando la luz de seguridad se ilumina y enseguida se apaga, ¿qué significa? Y cuando parpadea intermitentemente, ¿qué significará? Y cuando se queda iluminada continuamente, ¿eso qué nos dice? Y cuando no se ilumina en lo absoluto, ¿qué podremos concluir? Algunos sistemas utilizan 5 voltios y otros utilizan voltaje de batería para activar al cilindro Pass Lock. Aquí verás cómo reconocer a estos cilindros. Aprenderás que los módulos anti-robo reciben diferentes nombres como VTD, IPC, BCM, CCM, EVO, con configuraciones separadas en unos casos e integradas en otros; aquí verás como eliminar toda esa confusión e identificarlos muy fácilmente. Ya leí suficiente – Quiero ordenar mi curso ahora ¿ Aprenda A Diagnosticar Los Sistemas Anti-robo General Motor

Precio: 50 bsf limitado a una semana (sólo el Ebooks y sin los videos) 600 Ilimitado (Manual y videos ilimitado) El método de diagnóstico, programación y reparación rápida, de los 3 tipos de sistemas anti-robo para todas las líneas de autos y camionetas de la General Motors ¿Te ha ocurrido alguna vez esto con un vehículo de la GM: no arranca, remplazaste el arrancador y sigue sin arrancar, remplazaste la batería y sigue sin arrancar, arranca y enciende por 2 segundos pero enseguida se apaga, sí presenta chispa pero no hay pulso en los inyectores, el pulso de inyección solo aparece un par de veces, la luz de seguridad anti-robo destella o se queda encendida, remplazaste bomba de combustible, PCM, BCM, módulo de encendido, cambiaste el cilindro de llave, o el tablero de instrumentos y sigue sin encender?   ¿Qué ocurre con los vehículos de la GM que parecen ser tan especiales? Estimado técnico en diagnóstico electrónico automotriz: En esta época, la mayoría de los problemas con vehículos GM que exhiben esos síntomas, tienen sus causas en el sistema de seguridad anti-robo. Lo cierto es que las llaves con chip y los módulos “anti-theft” o anti-robo, no son ninguna novedad. Hoy en día todas las marcas tienen este tipo de sistemas. Sin embargo, cuando se trata de analizar síntomas aparentemente comunes, los vehículos de la GM son particularmente especiales, pero en un sentido  doble. ¿Por qué “doble”? Primero,  porque a lo largo de los últimos 20 años, los ingenieros de la GM han desarrollado diversas variaciones de sus sistemas anti-robo. Algunas so n más rudimentarias, otras más sofisticadas, pero como es necesario conocerlas todas, la verdad es que terminan confundiendo hasta el técnico más experimentado; (y esto es así, precisamente para disuadir a los ladrones de autos, complicándoles las cosas.) Y segundo p orque para re-configurar a  todas  las diferentes variedades de módulos de control del sistemas anti-robo, afortunadamente,  no se necesita escáner  en el 97% de los casos. Para ser más claros: por un lado, son sistemas muy variados y confusos y eso hace que su diagnóstico y reparación parezcan complicados, y por el otro, no se necesita escáner para repararlos. Qué ironía, ¿no? Lo cierto es que para la reparación, aprenderás que con un multímetro digital es suficiente, así que estas son buenas noticias. Y tres noticias aún mejores son que: 1) Una reparación de este tipo requiere relativamente poco esfuerzo. 2)  Como ninguno de tus colegas conocen el método ni saben nada de esto, no podrán competir (al contrario, tendrán que recomendarte). 3) Como es un trabajo especializado, tus honorarios no deberían ser bajos   Con el paso de los años, General Motors hizo muchos progresos en el diseño de sistemas anti-robo y en sus inicios, los sistemas eran modestos, pero aún así, muy efectivos. La primera generación de sistemas anti-robo de la GM se conoce actualmente como “Pass Key” y existen 2 variedades, con mucha similitud entre sí, pero con diferencias cruciales. Necesitarás conocerlas en detalle El tiempo siguió y la GM continuó distinguiéndose de los demás fabricantes. La segunda generación recibió el nombre de “Pass Lock”, son sistemas muy populares, pero tienen un talón de Aquiles; hasta hoy, las concesionarias GM lo han mantenido como secreto industrial. Y llegó la tercera generación de sistemas de seguridad GM.  A esta tercera versión del sistema, General Motors la llamó “PK 3” y es fácilmente identificable, porque las llaves que pertenecen a ese sistema, tienen la marca que dice PK 3. Y aunque es el más moderno, irónicamente es de los más sencillos de reparar. Pero esos métodos de diagnóstico, programación y reparación, que antes eran exclusivos para las concesionarias GM, ahora ya están disponibles para ti, a pocos clics de distancia. Así que: 1)      Si tuvieras que reparar uno de estos vehículos con problemas del sistema antirrobo. 2) Logras identificar el tipo de sistema, ya sea Pass Key, Pass Lock o PK 3 3) Y si conoces los detalles del procedimiento de diagnóstico y reparación… amigo mío… Será dinero rápido en tu bolsillo. ¿Pero qué es lo que se te ofrece, exactamente? Se trata de un curso totalmente en video en el que se  te explicará con lujo de detalles y repasos, las características, componentes, síntomas comunes, procedimientos y técnicas para diagnosticar, reprogramar y reparar de forma fácil y rápida, los 3 tipos de sistemas de seguridad que se encuentran en todas las marcas y las líneas de vehículos General Motors… sin la necesidad de escáner en el 97% de los casos. ¿Qué es lo que vas a aprender en esta colección de videos? En la colección de videos de Diagnóstico, Reprogramación y Reparación de Sistemas Anti-Robo de General Motors: Hablaremos primero de los sistemas Pass Key, componentes y fallas comunes. Veremos que las dos variaciones de sistemas Pass Key se conocen como Pass Key 1 y Pass Key 2. Hablaremos en detalle de las características del sistema Pass Lock  y su funcionamiento. Estudiaremos a fondo al sistema más reciente, el PK 3 y su diagnóstico. Veremos la estrategia de los 3 sistemas para inhabilitar al sistema de inyección. Veremos en qué consiste la inhabilitación al sistema de arranque y estudiaremos al componente responsable de dicha inhabilitación. Revisaremos los circuitos que controlan los tres sistemas anti-robo. Veremos por qué el sistema Pass Lock no tiene relación con el sistema de arranque… aunque verás que hay algunas excepciones. Aprenderás a reconocer la conducta del vehículo cuando el sistema anti-robo entra en modo de inhabilitación. Cuando quieras utilizar el escáner, te mostraremos cómo identificar los 2 códigos más populares y lo que deberás hacer cuando aparezcan. Verás como aprovechar la luz de seguridad del tablero, como herramienta adicional en el proceso de diagnóstico. (Con esto basta para hacer el diagnóstico.) Veremos los patrones típicos de falla del sistema Pass Key. Te explicaremos por qué no es imprescindible tener el escáner de fábrica o ningún escáner para hacer reparaciones exitosas. Conocerás que existen 15 valores de resistencia diferentes de llave en el sistema Pass Key… así que tienes probabilidades de 1 en 15 para no equivocarte y obtener la llave correcta. Aquí verás cómo evitar errores. Te diremos como evaluar la llave del sistema Pass Key para descartarla como causa de la falla. Sabrás cómo funciona la comunicación entre el módulo anti-robo, la llave especial del Pass Key y la señal que la PCM espera detectar. ¿El sistema Pass Lock requiere de una llave especial o de una llave común y corriente? La respuesta podría sorprenderte. Verás por qué los cilindros de llave de los 3 sistemas Pass Key, Pass Lock y PK 3 son totalmente diferentes entre sí. Verás por qué el interruptor de ignición está separado del cilindro de ignición y no tiene relación alguna con el sistema Pass Key. ¿Los módulos del sistema Pass Key pueden ser usados o tienen que ser nuevos? 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Somos una empresa especializada en reparacion y restauracion de todo tipo de maquinarias pesadas y sistemas hidraulicos reparacion de motores diesel y gasolina cajas de velocidad convertidores servicio para compresores de aire de todo tipo reparacion de todo tipo de cilindros hidraulicos neumaticos ' servicio especializado de inyectores electronicos turbos bombas de inyecccion recuperacion de camiones y unidades moviles contamos con una asistencia tecnica las 24 horas del dia la cual podra trasladarse donde este su equipo sin algun costo. En nuestras instalacion contamos con bancos de pruebas tornos fresadoras soldadoras bruñidoras cromado duro prensas inyectadoras amplio stock de venta de sellos estoperas chevrones para sistemas hidraulicos. Recuperacion total para minishower tractores orugas montacargas retroexcavadoras vehiculos camiones nuestros trabajos son garantizados por 24 meses contamos con scanner para cualquier tipo de maquinarias contamos con la documentacion requerida por el tren gubernamentak contamos con varias recomendacionea de grandes empresas como siderurgicas minerias alcaldias gobernaciones nuestras instalacion cuentan con mas de 22 obreros metros de terreno tornos fresadoras herramienta altamente calificada brunidoara cromado duro puede trasladarse a nuestras instalaciones sin compromiso no pague la reparacion de su equipo hasta no probarlo aparte cuenta con una garantia de 24 a 36 meses con mantenimiento preventivo cada 3 meses sin costo alguno no dude en llamar pioneros en maquinaria pesadas desde

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Manual de Computadora /// Chevrolet Spark 1.0 Lts 2005-2011 Dirigido a: Talleres ó Particulares. Contenido: Este manual de servicio electrónico (ESM), se ha preparado con el objeto de ayudar al personal Técnico a realizar trabajos de inspección y reparación más efectivos en el sistema eléctrico del ECM del Spark. Contiene Pin-Out, Diagramas, Pruebas y Mediciones de Sensores y Actuadores, etc. Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual, están basadas en la última información disponible del producto en el momento de su publicación.. Los procedimientos de reparación usados en este manual son recomendados por GM. Aplica a: ECM de 90 Terminales Formato: PDF Idioma: Original en Español. Páginas: 53 Tamaño: 9,2 MB Lo puede llevar en su Teléfono Inteligente, Tableta, Laptop o Pc. para consultarlo en cualquier momento y lugar. También puede ser imprimible en partes o totalmente. Envío: Descargado directamente a su correo Electrónico. Podrá descargarlo las veces que desee.

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EN EL VIDEO PODRA VER EL CONTENIDO DEL PREDUCTO TOMANDO EN CUENTA QUE LAS IMAGENES PRINCIPALES SON TOTALMENTE REALES DEL PRODUCTO ENTREGO FACTURA (ORDEN DE COMPRA). EL PRODUCTO CONTIENE SUS PLASTICOS Y SUS ACCESORIOS COMPLETOS SIN NI UN MINIMO DETALLE.. SE REFLEJA TAMBIEN LA FECHA EN LA QUE SE COMPRO EL PRODUCTO Y SOLO SE UTILIZO DOS VECES CON CARRO CHERY ES TOTALMENTE NUEVO ACEPTO NEGOCIOS O INTERCAMBIO Y EFECTIVO VEA MI REPUTACION DE VENDEDOR ES TOTALMENTE CONFIABLE IMPORTANTE: NO COMPRE SI NO ESTA SEGURO DE LA COMPRA HAGA TODAS SUS PREGUNTAS SERAN RESPONDIDAS AL INSTANTE.. DESCRIPCION X -431 IV es una herramienta de diagnóstico del vehículo económico y rentable recientemente publicado por el lanzamiento. Adopta técnica diagnóstica única DPU independiente  con los derechos de propiedad intelectual de su lanzamiento, y sigue la plataforma abierta de la  serie X431, también inherites muchas ventajas de la X431, incluyendo una amplia cobertura de los modelos de vehículos, funciones de prueba de gran alcance y los datos exactos de la prueba, lo que representa el futuro dirección y soluciones de tecnología de diagnóstico automotriz. función • Funciones de diagnóstico: el diagnóstico de problemas para la ECU del automóvil; (Características incluyendo: leer código de problema, claro código de problema, leer flujo de datos y las características especiales) el software de diagnóstico completamente consistente con la de X431,  heredado plenamente las ventajas de la X431, incluyendo una amplia cobertura de los modelos de vehículos y pruebas de alta precisión; • funciones de PDA: (escritura a mano con lápiz, la gestión de datos personales, diccionario Inglés-Chino, etc.); • Funciones opcionales: creación de archivos de reparación y acceso a los datos de mantenimiento); • Mini impresora (se puede usar con X431PCCENTER para conectar a la computadora para el almacenamiento de los datos de prueba del vehículo. PRECIO REAL ES D E 200 NEGOCIABLE EL PRODUCTO ESTA MAS QUE NUEVO Scanner Launch X431 Master El Mejor De La Cuarta Generacion