Motor us motors

Motor marca us motors de 15hp 3600rpm y 20hp 1800rpm norma nema alta eficiencia para entrega inmediata

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 20 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220 / 380 / 440 / 760 V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 160L Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 7,5 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 132S Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 10 HP Velocidad: 3550 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 132S Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 0,75 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 80 Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 20 HP Velocidad: 3550 RPM Voltaje: 220 / 380 / 440 / 760V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 160M Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 75 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 250M Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 1,5 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 90L Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 5,5 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 112M Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

Motor Eléctrico trifásico marca Tesla Electric Motors. Potencia: 3 HP Velocidad: 1750 RPM Voltaje: 220V / 440V Carcasa: Hierro Fundido Protección: IP 55 Frame: 100L Los equipos poseen un año de garantía contra defectos de fábrica. Puede retirar personalmente en nuestras oficinas. Antes de ofertar por favor aclare sus dudas.

****************MOTOR DE PORTON ELECTRICO ROSSI, *************************** FABRICACION BRASILERA. TECNOLOGIA. ITALIANA. *********GARANTIA DE 30 DIAS POR DESPERFECTO DE FABRICA.************* ********** MODELOS DISPONIBLES: ****************** DZ-4: CAPACIDAD DE ARRASTRE 800 KG **PRECIO: US:300.00$ DZ-3: CAPACIDAD DE ARRASTRE 600 KG **PRECIO: US:245.00$. RCG: CAPACIDAD DE ARRASTRE 600KG** PRECIO: 220$ NANO TURBO 36: CAPACIDAD DE ARRASTRE 400 KG **PRECIO: US:195.00$, *********************PRODUCTO NUEVO IMPORTADO**********************************. CONTIENE TRES METROS DE CREMALLERAS. DOS CONTROLES PARA MANDO. MANUAL Y KIT DE INSTALACION. ALIMENTACION: CORRIENTE 110V o 220V. LLAVE DE PASO A MODO MECANICO. (MANUAL). DISPONIBILIDAD EN TODO SUS ACCESORIOS Y PARTES. **************EL PRECIO SEGUN LA TAZA DE CAMBIO DEL DIA*************************************. ENVIO COBRO A DESTINO. grupo ZOOM..

Precios 50 Bsf  el manual, limitado a una licencia de 10 dias (no incluye videos) 600 bsf. guia y con licencia ilimitada (incluye videos del curso) El método de diagnóstico, programación y reparación rápida, de los 3 tipos de sistemas anti-robo para todas las líneas de autos y camionetas de la General Motors ¿Te ha ocurrido alguna vez esto con un vehículo de la GM: no arranca, remplazaste el arrancador y sigue sin arrancar, remplazaste la batería y sigue sin arrancar, arranca y enciende por 2 segundos pero enseguida se apaga, sí presenta chispa pero no hay pulso en los inyectores, el pulso de inyección solo aparece un par de veces, la luz de seguridad anti-robo destella o se queda encendida, remplazaste bomba de combustible, PCM, BCM, módulo de encendido, cambiaste el cilindro de llave, o el tablero de instrumentos y sigue sin encender?   ¿Qué ocurre con los vehículos de la GM que parecen ser tan especiales? Estimado técnico en diagnóstico electrónico automotriz: En esta época, la mayoría de los problemas con vehículos GM que exhiben esos síntomas, tienen sus causas en el sistema de seguridad anti-robo. Lo cierto es que las llaves con chip y los módulos “anti-theft” o anti-robo, no son ninguna novedad. Hoy en día todas las marcas tienen este tipo de sistemas. Sin embargo, cuando se trata de analizar síntomas aparentemente comunes, los vehículos de la GM son particularmente especiales, pero en un sentido  doble. ¿Por qué “doble”? Primero,  porque a lo largo de los últimos 20 años, los ingenieros de la GM han desarrollado diversas variaciones de sus sistemas anti-robo. Algunas so n más rudimentarias, otras más sofisticadas, pero como es necesario conocerlas todas, la verdad es que terminan confundiendo hasta el técnico más experimentado; (y esto es así, precisamente para disuadir a los ladrones de autos, complicándoles las cosas.) Y segundo p orque para re-configurar a  todas  las diferentes variedades de módulos de control del sistemas anti-robo, afortunadamente,  no se necesita escáner  en el 97% de los casos. Para ser más claros: por un lado, son sistemas muy variados y confusos y eso hace que su diagnóstico y reparación parezcan complicados, y por el otro, no se necesita escáner para repararlos. Qué ironía, ¿no? Lo cierto es que para la reparación, aprenderás que con un multímetro digital es suficiente, así que estas son buenas noticias. Y tres noticias aún mejores son que: 1) Una reparación de este tipo requiere relativamente poco esfuerzo. 2)  Como ninguno de tus colegas conocen el método ni saben nada de esto, no podrán competir (al contrario, tendrán que recomendarte). 3) Como es un trabajo especializado, tus honorarios  no deberían  ser bajos   Con el paso de los años, General Motors hizo muchos progresos en el diseño de sistemas anti-robo y en sus inicios, los sistemas eran modestos, pero aún así, muy efectivos. La primera generación de sistemas anti-robo de la GM se conoce actualmente como “Pass Key” y existen 2 variedades, con mucha similitud entre sí, pero con diferencias cruciales. Necesitarás conocerlas en detalle El tiempo siguió y la GM continuó distinguiéndose de los demás fabricantes. La segunda generación recibió el nombre de “Pass Lock”, son sistemas muy populares, pero tienen un talón de Aquiles; hasta hoy, las concesionarias GM lo han mantenido como secreto industrial. Y llegó la tercera generación de sistemas de seguridad GM.  A esta tercera versión del sistema, General Motors la llamó “PK 3” y es fácilmente identificable, porque las llaves que pertenecen a ese sistema, tienen la marca que dice PK 3. Y aunque es el más moderno, irónicamente es de los más sencillos de reparar. Pero esos métodos de diagnóstico, programación y reparación, que antes eran exclusivos para las concesionarias GM, ahora ya están disponibles para ti, a pocos clics de distancia. Así que: 1)      Si tuvieras que reparar uno de estos vehículos con problemas del sistema antirrobo. 2) Logras identificar el tipo de sistema, ya sea Pass Key, Pass Lock o PK 3 3) Y si conoces los detalles del procedimiento de diagnóstico y reparación… amigo mío… Será dinero rápido en tu bolsillo. ¿Pero qué es lo que se te ofrece, exactamente? Se trata de un curso totalmente en video en el que se  te explicará con lujo de detalles y repasos, las características, componentes, síntomas comunes, procedimientos y técnicas para diagnosticar, reprogramar y reparar de forma fácil y rápida, los 3 tipos de sistemas de seguridad que se encuentran en todas las marcas y las líneas de vehículos General Motors… sin la necesidad de escáner en el 97% de los casos. ¿Qué es lo que vas a aprender en esta colección de videos? En la colección de videos de Diagnóstico, Reprogramación y Reparación de Sistemas Anti-Robo de General Motors: Hablaremos primero de los sistemas Pass Key, componentes y fallas comunes. Veremos que las dos variaciones de sistemas Pass Key se conocen como Pass Key 1 y Pass Key 2. Hablaremos en detalle de las características del sistema Pass Lock  y su funcionamiento. Estudiaremos a fondo al sistema más reciente, el PK 3 y su diagnóstico. Veremos la estrategia de los 3 sistemas para inhabilitar al sistema de inyección. Veremos en qué consiste la inhabilitación al sistema de arranque y estudiaremos al componente responsable de dicha inhabilitación. Revisaremos los circuitos que controlan los tres sistemas anti-robo. Veremos por qué el sistema Pass Lock no tiene relación con el sistema de arranque… aunque verás que hay algunas excepciones. Aprenderás a reconocer la conducta del vehículo cuando el sistema anti-robo entra en modo de inhabilitación. Cuando quieras utilizar el escáner, te mostraremos cómo identificar los 2 códigos más populares y lo que deberás hacer cuando aparezcan. Verás como aprovechar la luz de seguridad del tablero, como herramienta adicional en el proceso de diagnóstico. (Con esto basta para hacer el diagnóstico.) Veremos los patrones típicos de falla del sistema Pass Key. Te explicaremos por qué no es imprescindible tener el escáner de fábrica o ningún escáner para hacer reparaciones exitosas. Conocerás que existen 15 valores de resistencia diferentes de llave en el sistema Pass Key… así que tienes probabilidades de 1 en 15 para no equivocarte y obtener la llave correcta. Aquí verás cómo evitar errores. Te diremos como evaluar la llave del sistema Pass Key para descartarla como causa de la falla. Sabrás cómo funciona la comunicación entre el módulo anti-robo, la llave especial del Pass Key y la señal que la PCM espera detectar. ¿El sistema Pass Lock requiere de una llave especial o de una llave común y corriente? La respuesta podría sorprenderte. Verás por qué los cilindros de llave de los 3 sistemas Pass Key, Pass Lock y PK 3 son totalmente diferentes entre sí. Verás por qué el interruptor de ignición está separado del cilindro de ignición y no tiene relación alguna con el sistema Pass Key. ¿Los módulos del sistema Pass Key pueden ser usados o tienen que ser nuevos? Aquí lo sabrás y verás las precauciones que debes tomar. ¿La luz de seguridad del tablero solo sirve como indicador, o tendrá propiedades que te ayuden en el diagnóstico? Los tres sistemas presentan un modo de operación conocido como “Modo de Bloqueo”; aquí sabrás como reconocerlo, los tiempos de duración y como salir de ese modo. Si el cliente te dice lo que ocurre, prácticamente sabrás lo que el vehículo tiene; escucha lo que el cliente te diga y ve directo al componente defectuoso. La comunicación entre la BCM y la PCM ocurre a una cierta frecuencia y ciclo de trabajo; con tu osciloscopio EECOM, en menos de 1 minuto podrás determinar si la señal es correcta. (Opcional.) Veremos la relación de los circuitos BUS y Clase 2 y su participación con el sistema anti-robo. Veremos la causa más común de fallas intermitentes en sistemas Pass Key… y lo fácil que es detectarla. Te diremos donde está el conector de pruebas que te facilita todo el diagnóstico en sistemas Pass Key. Cuando la luz de seguridad se ilumina y enseguida se apaga, ¿qué significa? Y cuando parpadea intermitentemente, ¿qué significará? Y cuando se queda iluminada continuamente, ¿eso qué nos dice? Y cuando no se ilumina en lo absoluto, ¿qué podremos concluir? Algunos sistemas utilizan 5 voltios y otros utilizan voltaje de batería para activar al cilindro Pass Lock. Aquí verás cómo reconocer a estos cilindros. Aprenderás que los módulos anti-robo reciben diferentes nombres como VTD, IPC, BCM, CCM, EVO, con configuraciones separadas en unos casos e integradas en otros; aquí verás como eliminar toda esa confusión e identificarlos muy fácilmente. Ya leí suficiente – Quiero ordenar mi curso ahora ¿ Aprenda A Diagnosticar Los Sistemas Anti-robo General Motor

Precio: 50 bsf limitado a una semana (sólo el Ebooks y sin los videos) 600 Ilimitado (Manual y videos ilimitado) El método de diagnóstico, programación y reparación rápida, de los 3 tipos de sistemas anti-robo para todas las líneas de autos y camionetas de la General Motors ¿Te ha ocurrido alguna vez esto con un vehículo de la GM: no arranca, remplazaste el arrancador y sigue sin arrancar, remplazaste la batería y sigue sin arrancar, arranca y enciende por 2 segundos pero enseguida se apaga, sí presenta chispa pero no hay pulso en los inyectores, el pulso de inyección solo aparece un par de veces, la luz de seguridad anti-robo destella o se queda encendida, remplazaste bomba de combustible, PCM, BCM, módulo de encendido, cambiaste el cilindro de llave, o el tablero de instrumentos y sigue sin encender?   ¿Qué ocurre con los vehículos de la GM que parecen ser tan especiales? Estimado técnico en diagnóstico electrónico automotriz: En esta época, la mayoría de los problemas con vehículos GM que exhiben esos síntomas, tienen sus causas en el sistema de seguridad anti-robo. Lo cierto es que las llaves con chip y los módulos “anti-theft” o anti-robo, no son ninguna novedad. Hoy en día todas las marcas tienen este tipo de sistemas. Sin embargo, cuando se trata de analizar síntomas aparentemente comunes, los vehículos de la GM son particularmente especiales, pero en un sentido  doble. ¿Por qué “doble”? Primero,  porque a lo largo de los últimos 20 años, los ingenieros de la GM han desarrollado diversas variaciones de sus sistemas anti-robo. Algunas so n más rudimentarias, otras más sofisticadas, pero como es necesario conocerlas todas, la verdad es que terminan confundiendo hasta el técnico más experimentado; (y esto es así, precisamente para disuadir a los ladrones de autos, complicándoles las cosas.) Y segundo p orque para re-configurar a  todas  las diferentes variedades de módulos de control del sistemas anti-robo, afortunadamente,  no se necesita escáner  en el 97% de los casos. Para ser más claros: por un lado, son sistemas muy variados y confusos y eso hace que su diagnóstico y reparación parezcan complicados, y por el otro, no se necesita escáner para repararlos. Qué ironía, ¿no? Lo cierto es que para la reparación, aprenderás que con un multímetro digital es suficiente, así que estas son buenas noticias. Y tres noticias aún mejores son que: 1) Una reparación de este tipo requiere relativamente poco esfuerzo. 2)  Como ninguno de tus colegas conocen el método ni saben nada de esto, no podrán competir (al contrario, tendrán que recomendarte). 3) Como es un trabajo especializado, tus honorarios no deberían ser bajos   Con el paso de los años, General Motors hizo muchos progresos en el diseño de sistemas anti-robo y en sus inicios, los sistemas eran modestos, pero aún así, muy efectivos. La primera generación de sistemas anti-robo de la GM se conoce actualmente como “Pass Key” y existen 2 variedades, con mucha similitud entre sí, pero con diferencias cruciales. Necesitarás conocerlas en detalle El tiempo siguió y la GM continuó distinguiéndose de los demás fabricantes. La segunda generación recibió el nombre de “Pass Lock”, son sistemas muy populares, pero tienen un talón de Aquiles; hasta hoy, las concesionarias GM lo han mantenido como secreto industrial. Y llegó la tercera generación de sistemas de seguridad GM.  A esta tercera versión del sistema, General Motors la llamó “PK 3” y es fácilmente identificable, porque las llaves que pertenecen a ese sistema, tienen la marca que dice PK 3. Y aunque es el más moderno, irónicamente es de los más sencillos de reparar. Pero esos métodos de diagnóstico, programación y reparación, que antes eran exclusivos para las concesionarias GM, ahora ya están disponibles para ti, a pocos clics de distancia. Así que: 1)      Si tuvieras que reparar uno de estos vehículos con problemas del sistema antirrobo. 2) Logras identificar el tipo de sistema, ya sea Pass Key, Pass Lock o PK 3 3) Y si conoces los detalles del procedimiento de diagnóstico y reparación… amigo mío… Será dinero rápido en tu bolsillo. ¿Pero qué es lo que se te ofrece, exactamente? Se trata de un curso totalmente en video en el que se  te explicará con lujo de detalles y repasos, las características, componentes, síntomas comunes, procedimientos y técnicas para diagnosticar, reprogramar y reparar de forma fácil y rápida, los 3 tipos de sistemas de seguridad que se encuentran en todas las marcas y las líneas de vehículos General Motors… sin la necesidad de escáner en el 97% de los casos. ¿Qué es lo que vas a aprender en esta colección de videos? En la colección de videos de Diagnóstico, Reprogramación y Reparación de Sistemas Anti-Robo de General Motors: Hablaremos primero de los sistemas Pass Key, componentes y fallas comunes. Veremos que las dos variaciones de sistemas Pass Key se conocen como Pass Key 1 y Pass Key 2. Hablaremos en detalle de las características del sistema Pass Lock  y su funcionamiento. Estudiaremos a fondo al sistema más reciente, el PK 3 y su diagnóstico. Veremos la estrategia de los 3 sistemas para inhabilitar al sistema de inyección. 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COMBO O PACK INCLUYE: MANUAL DE TALLER SERVICIO Y REPARACIÓN TODOS LOS OPTRA LIMITED / DESING / ADVANCE MANUAL TALLER CAJA MANUAL INSTALACION PARE NEUTRO Y MAS. ********INCLUYE DIAGRAMAS ELECTRICOS******** MANUAL DE TALLER SERVICIO Y REPARACIÓN Tomos / Secciones: 1 Páginas: + 1.000 Tamaño: 63,300 MB Formato: PDF (Adobe Reader) Idioma: Español TITULO: Manual Taller Caja Chevrolet Optra En Español EDITORIAL: General Motors IDIOMA: Diagramas en INGLES (Incluye Despiece en Español) ISBN: 337-21-742-1567-1 FORMATO: Digital Pdf 100% ORIGINAL Y OTROS MANUALES (EL PACK MAS COMPLETO DE ESTE AUTOMOVIL) Procedimientos establecidos por el fabricante, paso a paso para la correcta reparación y mantenimiento de los sistemas de la caja. Diagnostico, procedimientos de servicio, Ajustes, especificaciones, Despiece, etc. Contiene Diagramas eléctricos. MANUALES ORIGINAL Y CERTIFICADO Toda la información sobre los sistemas mecánicos completos, la carrocería, caja, motor, embrague, datos técnicos, todo lo relacionado con la reparación. Manual en español e ingles disponible para todas las versiones, todos los años. En este manual encontrará: • Información General • Motor • Control Eléctrico del Motor • Escape • Frenos • Suministro de Combustible • Refrigeración • Caja • Transmisión Manual • Eje Delantero y Trasero • Dirección • Suspensión • Carrocería y Accesorios • Sistema Eléctrico • Aire Acondicionado • Datos Técnicos y mucho más. ------------------------------------------------------------------ CONDICIONES DE COMPRA HORARIO: De Lunes a Domingo. ENVIO: 1. Es Gratis 2. Se envia a su email una ves verificado el pago FORMAS DE PAGO:. Pago Movil. Banesco, puede transferir o depositar COMO COMPRAR: 1. De clic en el botón COMPRAR. 2. Le llegaran nuestros datos en la Mensajería de Mercado Libre. 3. Solicite el envío a través de la mensajería de Mercado Libre, mensaje de texto o Whatsapp.

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